A jelentések szerint a hajózási társaságok rangsora sokat változott a koronavírus-járvány kezdete óta, nemcsak a Mediterranean Shipping Company (MSC) váltotta a Maersket a „hajóvezető” pozícióban, hanem 4 kínai konténerszállító hajózási társaság is bekerült a globális TOP50-be.
A Sea-Intelligence legfrissebb jelentésében bemutatta a légitársaságok rangsorolásának emelkedését az elmúlt két és fél évben, és azt, hogy ezek a légitársaságok hogyan próbálnak kitörni a charterpiacról a jelenlegi szárnyaló piaci körülmények között.
2020 januárja óta 7 hajózási társaság került be a top 50-be, köztük 4 kínai hajózási társaság.
A CU Lines a COVID-19 világjárvány előtt még a top 100-ban sem volt benne, de most 82 070 TEU flottát üzemeltet, és a világ 23. legnagyobb hajózási társasága.
Hasonlóképpen, a Hongkongban bejegyzett BAL (Boya Shipping) a 100. helyről a 46. helyre ugrott, két hellyel egy másik új belépő, a Transfar (Zhiyuan Shipping) mögé, amely kapcsolatban áll az Alibabával, Kína legnagyobb online kiskereskedőjével.
Eközben a Shanghai Jin Jiang flottája 124%-kal nőtt ugyanezen időszak alatt, és most a 38. helyen áll az 50 fős felállásban.
Az 50 legjobb listán szereplő új, nem kínai hajózási társaságok között szerepel a Pasha Hawaii, a Tropical Shipping és a FESCO is. Az elmúlt négy hónap szankciói ellenére a FESCO-nak sikerült megtartania méretét.
A Covid-19 világjárvány alatt a legnagyobb hajózási társaságok rangsorában bekövetkezett változások közül említésre méltó három ismert hajózási társaság eltűnése is - a NileDutch, amelyet a Hapag-Lloyd felvásárolt; a Heung-A, amely beolvadt a Sinokorba, és most az Unifeeder Transworld Feeders része.
A Sea-Intelligence azt is vizsgálta, hogy a hajózási társaságok hogyan tértek át a saját tonnatartalomra a bérelt tonnatartalom helyett a világjárvány alatt. A flottabérlési díjak a hajózási társaságok túlnyomó többségénél csökkennek.
Ami a fuvarozókat illeti, 2020 januárjában hajókapacitásuk 56%-át bérelték, de ez 2022 júniusára 48%-ra csökkent.
A Sea-Intelligence megjegyezte: „Ez valószínűleg egyértelmű reakció lesz a szűkös konténerpiacra, ami arra készteti a fuvarozókat, hogy nagyobb ellenőrzést gyakoroljanak flottáik felett egy olyan piacon, ahol a charterdíjak még mindig csillagászatiak.”
Közzététel ideje: 2022. dec. 1.